10月4日，歐盟成員國就歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁進(jìn)行投票。歐盟委員會當(dāng)天宣布，對自中國進(jìn)口電動汽車加征關(guān)稅的提議已獲成員國必要支持。這意味著，面對本土汽車制造業(yè)競爭力下滑的挑戰(zhàn)，歐盟選擇通過保護(hù)主義手段提升自身競爭力。然而，此舉不僅不利于提高歐洲汽車工業(yè)的競爭力，反而會加劇歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在綠色低碳轉(zhuǎn)型中面臨的困難，還會阻礙中歐貿(mào)易投資合作，干擾正常的國際貿(mào)易秩序，對歐洲經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇帶來傷害。

對于歐洲車企和歐盟成員國來說，歐盟此舉并未得到完全認(rèn)同。截至目前，奔馳、寶馬、大眾等多家重量級歐洲車企明確對此表示反對。此外，這次投票，雖然提案獲得了通過，但并非全體成員國一致同意。最終投票中，德國和匈牙利等5國投了反對票，還有12個國家選擇了棄權(quán)，真正投贊成票的只有10個國家。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度而言，如果歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，這種保護(hù)主義做法使得歐洲本土企業(yè)變得懶惰。如果不開放市場，不讓企業(yè)面對激烈競爭，長遠(yuǎn)來看，這會使其競爭力變得更差。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場上的優(yōu)勢，源于其在技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)效率、供應(yīng)鏈管理等多個領(lǐng)域的綜合競爭力，而這些優(yōu)勢恰恰是歐盟車企需要學(xué)習(xí)借鑒的。歷史已經(jīng)多次證明，保護(hù)主義提升不了競爭力；相反，競爭缺失和合作不足只會加劇汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢。面對自身競爭力的消退，歐洲車企更需要的是良性競爭。中國作為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先力量，充分融入歐洲汽車市場中參與競爭，能有效推動中歐汽車產(chǎn)業(yè)互助互利、相互成就。

從歐洲綠色轉(zhuǎn)型來說，歐盟此舉更是弊端多多。作為推動全球綠色發(fā)展的重要一環(huán)，中國的電動汽車技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)能力正為各國提供低碳轉(zhuǎn)型的有效方案。歐盟委員會此舉表面上是為了保護(hù)歐洲市場，實(shí)則可能延緩技術(shù)進(jìn)步，并阻礙歐盟向汽車電動化過渡。同時，對中國電動汽車加征關(guān)稅將直接導(dǎo)致歐洲市場的電動汽車價格上漲，削弱消費(fèi)者對電動汽車的購買意愿，降低綠色產(chǎn)品的市場滲透率。這不僅不利于歐盟實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的碳中和目標(biāo)，還可能對整個綠色產(chǎn)業(yè)造成沖擊。最終的結(jié)局之一可能是部分歐盟國家無法實(shí)現(xiàn)早先制定的電氣化目標(biāo)，歐洲綠色轉(zhuǎn)型被迫滯后。

歐盟此舉不僅是在中歐合作上“開倒車”，可能還會傷及中國公司到歐洲投資興業(yè)，最終會對歐洲經(jīng)濟(jì)帶來負(fù)面影響。事實(shí)上，中歐在電動汽車領(lǐng)域有共同利益，中歐在汽車工業(yè)中的合作非常重要且取得了不少成功的案例。例如，在中國汽車公司吉利集團(tuán)接手沃爾沃比利時工廠之前，沃爾沃的運(yùn)營狀況糟糕。但十多年過去了，今天的沃爾沃憑借快速創(chuàng)新以及設(shè)計(jì)制造獲得了巨額利潤。這在不少歐洲人看來，都是令人欣喜的事實(shí)。歐盟加征關(guān)稅損人害己，不僅將阻礙歐洲汽車工業(yè)的良性發(fā)展，還會令歐洲經(jīng)濟(jì)遭到“反噬”。

歐盟此舉違背了客觀、公正、非歧視透明的原則，不符合世貿(mào)組織規(guī)則。從歷史來看，自由和公平的國際貿(mào)易，為歐洲車企提供了廣闊的市場準(zhǔn)入機(jī)會，促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)增長和市場的擴(kuò)張。歐洲車企是全球化下自由公平貿(mào)易和開放市場直接受益者。歐洲的繁榮得益于全球貿(mào)易，而歐盟此舉卻是在背道而馳，意味著全球合作再次出現(xiàn)倒退。時至今日，貿(mào)易摩擦的解決辦法不應(yīng)是封鎖市場，而應(yīng)是找到合作的模式。

（來源：金融時報(bào)）